美國密蘇里大學(xué)博士，美國MTS系統(tǒng)公司主任工程師。兩年半完成博士學(xué)業(yè)，期間發(fā)表7篇IEEE Transactions論文。隨后在MTS系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)意大利法拉利F1賽車的第一代混合動力系統(tǒng)研制，并成功應(yīng)用于F1-2009到2014賽季，獲“2010年度法拉利最佳創(chuàng)新大獎”，被廣泛評價為世界最高性能和功率密度的電驅(qū)動技術(shù)。2012年回國后，新建“新能源汽車電驅(qū)動及靈活電能變換設(shè)備研究測試中心”，從無到有建成6個現(xiàn)代化實驗室,設(shè)計制造了一批高性能的電驅(qū)動、充電設(shè)施與智能電網(wǎng)的大功率測試平臺。在新能源與智能電網(wǎng)發(fā)配電環(huán)節(jié)的并網(wǎng)、儲能、有源濾波、電動汽車電機(jī)電控與快充系統(tǒng)等多個方向，完成了一系列挑戰(zhàn)性的工業(yè)項目。
電力電子變換器與電機(jī)的功率密度與控制性能的提升是本人不懈追求的目標(biāo)，該領(lǐng)域普遍應(yīng)用的拓?fù)浜涂刂萍軜?gòu)歷經(jīng)數(shù)十年沉淀，已非常成熟完善，表面上看來難有新的突破。但在多年高性能工業(yè)應(yīng)用需求的實踐挑戰(zhàn)下，通過近七年來的研究與積累，在成熟的拓?fù)渑c控制中取得多項基礎(chǔ)技術(shù)突破，有很高的實用價值和廣泛的應(yīng)用前景。系列技術(shù)已經(jīng)在多個工業(yè)應(yīng)用中實現(xiàn)業(yè)界最高功率密度與動態(tài)性能。2017年完成平臺建設(shè)與學(xué)生團(tuán)隊訓(xùn)練后，以每年4-5篇SCI一二區(qū)論文的頻率發(fā)表理論成果。
